As obras de ampliação da Linha 2-Verde do Metrô, que ligará a Vila Prudente à Penha, avançam na Zona Leste e trazem à tona debates intensos sobre o futuro da mobilidade na região.
Entre as paradas mais aguardadas está a Estação Anália Franco, cujo estágio de construção já ultrapassa os 85% de conclusão civil. Embora o progresso gere otimismo para quem depende do transporte público, vizinhos da região — em especial no Tatuapé — acompanham os desdobramentos divididos entre a expectativa de alívio no trânsito e o temor de uma sobrecarga ainda maior nas vias locais.
O conceito da nova linha é estratégico: descentralizar o fluxo de passageiros que hoje satura a Linha 3-Vermelha. Quando estiver totalmente operacional (com previsão para o primeiro trecho até Vila Formosa em 2027, e até a Penha em 2028), a Linha 2-Verde deve absorver mais de 300 mil novos usuários por dia. Para o Tatuapé, isso representa uma promessa de “respiro”. Atualmente, as estações Tatuapé e Carrão operam rotineiramente no limite da capacidade nos horários de pico, recebendo uma enorme massa de trabalhadores vindos de bairros mais distantes por meio de ônibus conectados aos terminais.
Com a inauguração da Estação Anália Franco, espera-se que uma parcela considerável de passageiros que se desloca em direção à Avenida Paulista e à Zona Sul migre para a nova rota subterrânea sem precisar passar pelo miolo do Tatuapé. Além disso, o novo eixo deve diminuir o tempo de viagem e reduzir a dependência de linhas de ônibus circulares.
No entanto, o impacto urbanístico imediato acende o sinal de alerta para moradores e motoristas do Tatuapé e arredores. O entorno do Shopping Anália Franco e vias cruciais que conectam os dois bairros — como a Avenida Salim Farah Maluf, a Rua Azevedo Soares e a Rua Eleonora Cintra — já sofrem com gargalos históricos de tráfego. Urbanistas alertam que a chegada do metrô deve acelerar ainda mais o processo de verticalização e valorização imobiliária, atraindo novos empreendimentos residenciais de alto padrão e polos comerciais.
Se por um lado o comércio local tende a prosperar, por outro, o volume de veículos circulando nas ruas estreitas que dividem o Tatuapé e o Anália Franco pode se intensificar no curto prazo. Sem uma readequação viária profunda e o planejamento de novas rotas de microacessibilidade para pedestres e ciclistas, o nó no trânsito da região corre o risco de se estreitar. O equilíbrio entre o benefício de uma malha sobre trilhos expandida e a manutenção da qualidade de vida nos bairros vizinhos será o principal desafio da administração pública nos próximos anos. Enquanto os trens não começam a rodar, o comércio e os moradores do Tatuapé seguem observando os guindastes e o avanço dos túneis com uma certeza: a rotina da região mudará de forma definitiva.
A estação também completou 4373 dias de atraso. Prometida para ser entregue em 2014 na gestão do então governador Geraldo Alckmin, a estação já teve sua data prorrogada algumas vezes pela atual gestão do governador Tarcísio de Freitas.
Além dos gargalos relatados, resta saber se o prazo será alterado mais uma vez.
Reportagem: Da redação. Foto: Divulgação.
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